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D�pannage pupitre KR-2000 RC

Wed, 22 Jul 2015 18:54:01 +0200

Voici quelques notes concernant le d�pannage d'un pupitre KR2000-RC et son cousin le G-2000 RC.
Tout d'abord, sachez que cet articles n'a rien d'innovant : d'autres OM que je citerai ici ont d�j� fait bien des articles sur ce type de pupitre. J'ajouterai seulement quelques pr�cisions qui peuvent aider.
Pour d�buter, me voici avec 3 Pupitre presque identiques et un rotor.
Deux pupitres Kenpro (KR-2000RC) et un Yaesu (G-2000RC) accompagn� d'un rotor.
Les 3 pupitres sont compatibles entre eux, Yaesu ayant rachet� Kenpro.
Je me suis retrouv� avec 3 pupitres en panne : soit totalement d�r�gl�s ou avec une panne mat�riel.
L'un entre eux avait un soucis de r�tro-�clairage. Pour le d�pannage, se r�f�rer � la page de F6AOJ qui propose une solution � long terme avec des LEDs.
Pour ce qui est des autres mod�les de rotor, voici la page de F1CHF qui vous donnera tous les sch�mas.

Mais ce rotor avait une autre panne : la pr�cision du rotor laissait � d�sirer... Cependant, � en croire notre ami F6DRO, ce n'est pas un scoop et je vous laisse appr�cier ce qu'il pense de ces rotors ici, ainsi que les modifs qu'il leur a apport�.

Pour ma part, je vous livre le sch�ma que j'ai trouv� sur le site de F6AOJ :

A pr�sent, je vous indique l'emplacement des 2 potentiom�tres VR1 et VR2 :

L'objectif est d'atteindre une pr�cision � 5� pr�s en jouant sur ces deux potentiom�tres. Le potentiom�tre situ� � l'arri�re permet une derni�re retouche lorsque votre rotor est en place et qu'il vous est n�cessaire d'ajuster la position de l'aiguille par rapport � la position r�elle du rotor.
Un dernier conseil : si vous devez r�gler les deux potentiom�tres du pupitres, faites-le avec le rotor qui l'accompagne. Faire un r�glage du pupitre avec un rotor qu'on a d'avance, plut�t que celui qui est sur le pyl�ne, c'est une source d'erreur. Si votre Rotor a un soucis, r�gler le pupitre avec un autre rotor risque de vous d�cevoir.... c'est du v�cu !

Le principe : prenez votre rotor et fabriquez un c�ble de commande de mani�re � avoir votre rotor dans le shack, non loin de votre pupitre. Vous allez faire une marque avec du blanc correcteur sur votre rotor afin de marquer une position de d�part. Mettez votre rosace � "0". Positionnez le rotor de mani�re � avoir un alignement des traits, chaque trait �tant d�cal� de 90�, cela nous permettra de suivre la position du rotor et de v�rifier si la rosace suit avec exactitude sa position. Faites tourner le rotor � l'aide du pupitre puis arr�tez-vous � 90�. V�rifiez la position du rotor. S'il n'est pas align�, jouez avec VR1. Ne touchez pas encore � VR2. Faites la m�me proc�dure pour 180�, 270� et 360�. revenez au point de d�part et ajustez !
Ce n'est qu'apr�s plusieurs tentatives que vous r�ussirez � obtenir une image de la position de votre rotor � quelques degr�s pr�s. Sachez que la perfection n'existe pas, et si vous en doutez, parcourez les liens que je vous ai transmis, notamment le t�moignage de F6DRO concernant la pr�cision...
J'ajoute que la retouche de VR2 n'apporte pas de grande modifications....enfin, c'est ce que j'ai constat�.

On note �galement que beaucoup d'OM ont rencontr� des soucis avec les composants actifs, je veux parler du 4558 (double ampli-OP) ainsi que le 741 (ampli-OP) et de ce fait, sur certains mod�les d'occasion on retrouve des supports permettant un �change facile de ces composants.
Une panne r�currente � laquelle j'ai �t� confront�, c'est l'usure des contacts de commande de rotation gauche-droite. L'un d'entre eux ne faisait plus contact et j'ai r�ussi � le d�panner en ouvrant l'interrupteur. Mais lorsqu'il devient impossible de d�panner, vous trouverez des pi�ces d�tach�es sur ce site DL, ainsi que d'autres pi�ces d�tach�es fort utiles mais aussi des interfaces.
Notez enfin que sur les mod�les Kenpro, la liaison moteur de rosace-engrenage est � prise direct, alors que sur les mod�les Yaesu, le moteur de rosace est coupl� aux engrenage de rosace par le biais d'une courroie d'entra�nement. La pr�cision est importante car ces courroies supportent mal la chaleur et finissent par se craqueler. Lors d'un veille prolong�e de quelques ann�es, le caoutchouc vieilli mal et n'a plus d'accroche. Il faudra veiller � son remplacement.
Notez �galement que certains mod�les poss�dent une prise DIN � l'arri�re leurs permettant d'�tre command�s par le PC. Pour cela, il faut commander l'interface de EA4TX disponible sur son site et r�aliser la modification pour passer d'une DIN � une mini-DIN (un mail � EA4TX pour plus d'informations).

Concernant les mod�les RC, ceux-ci disposent d'un frein lib�r� par un �lectroaimant. De plus, les mod�les RC poss�dent une �lectronique un peu plus sophistiqu�e : alors que les mod�les traditionnels sont con�us avec quelques transistors, les mod�les RC int�grent les composants actifs du type 4558 et 741.

A pr�sent, je ne saurais �tre complet si je ne citais pas les diff�rentes modifications apport�es par des OM :
1. Celle de F1FIH qui propose une modification d'un pupitre de KR-600 RC afin de commander le rotor par un joystick type t�l�m�canique. En fait, il faudrait plut�t utiliser le terme de conception � la place de modification car il s'agit d'une r�fection compl�te.... chapeau !
2. Ensuite une conception (pour �tre pr�cis) de la part de WW4R et G4FRE sur un KR-400 et 600 permettant �galement d'obtenir une recopie exacte de la position du rotor. L� encore, bravo !
3. Voici une autre conception d'interface permettant de contr�ler un KR-400 et 500 � l'aide d'un arduiino.
4. J'ai �galement trouv� cette page concernant une modification sur un rotor HAM IV, mais pr�vue � l'origine pour les rotors Kenpro et Yaesu et plus g�n�ralement pour tous les rotors disposant d'un potentiom�tre de position de 500 Ohms.
5. Voici une page concernant le d�montage d'un rotor afin de remplacer divers �l�ments, comme par exemple le potentiom�tre de position.
6. Enfin une carte permettant la poursuite un site et azimut contr�l�e par PC, r�alis�e par F1AGW.

Voil�, je n'ai pas fait grand chose � part vous donner quelques liens et une infos ou deux. Le reste du travail a �t� fait par des OM qui partagent leur r�alisations et qu'ils en soient remerci�s.

73 � tous.

Montage d'une cl� KENT

Sun, 28 Dec 2014 11:09:01 +0100

Bonjour � tous,
comme je l'ai dit en news le p�re No�l 2014 m'a amen� une cl� Kent en Kit.
J'avais promis un article sur le montage de cette cl�, car la documentation qui l'accompagne manque cruellement de d�tails.
Commen�ons par l'emballage: et son ouverture :

Vous pouvez constater que tout est tr�s bien emball�, avec soin et prot�g� d'�ventuels chocs durant le transport.

Un fois d�ball�, nous obtenons ceci :

Sur cette image, j'ai d�j� d�ball� les vis et autres qui se trouvent dans un petit sachet.

Commen�ons donc le montage de notre cl�.
Si vous avez choisi comme moi votre cl� en kit, c'est peut-�tre pour le plaisir de la monter vous-m�me. Alors dites-vous qu'il y a un peu de travail, notamment quelques soudures.
D'abord, nous allons grouper chaque sous-partie en mettant par exemple les vis et les pieds de caoutchouc ensemble, les vis � t�te frais� avec les deux barres d'�quilibrage etc.
Une petite explication avec la photo qui suit pour vous illustrer un peu les petits groupes dont je vous parle.

Une petite note importante concernant les soudures � effectuer : vous constaterez que le sachet de vis et autres comprend 6 cosses � oeil. J'attire votre attention sur le fait que quatre d'entre-elles sont pr�vues pour des vis de 4 mm de diam�tre. Les deux cosses restantes sont pr�vues pour des vis plus petites. Alors ne vous jetez pas dans la soudure sans pr�parer le travail. Les deux petites cosses sont pr�vues pour souder la tresse en cuivre qui relie le balancier au pivot comme la photo qui suit :

Vous constaterez sur cette image que j'ai mont� certaines parties qui ne demandent pas d'explication et nous ne nous arr�terons pas sur ces pi�ces. En revanche, j'attire votre attention sur le montage des vis et notamment sur les vis de r�glage : l'usinage des pi�ces est tr�s bien r�alis� comme on peut le constater, et le taraudage pr�vue pour les vis est brut. C'est � dire que lorsque vous proc�derez au montage de certaines vis (surtout les grosses), vous observerez une duret� lors du vissage. Ceci est normal, c'est d� au taraudage qui est brut. La m�thode � utiliser est la suivante : d'abord, nettoyer le filet avec une vieille brosse � dents (ou un petit goupillon si vous en avez...), ceci afin de d�gager les restes d'usinage du taraudage. Ensuite, vous visserez chaque vis et d�s que sentirez une duret�, d�visser d'un quart de tour, une coup de brosse � dents � l'int�rieur du trou, on souffle un coup et on revisse jusqu'au prochain point dur o� on r�p�tera l'op�ration "brosse � dents". On ne force jamais un taraudage neuf ! il comporte toujours des impuret�s et il est n�cessaire de le nettoyer avant mise en place des deux �l�ments : vis et �l�ment taraud�.

A pr�sent, sur la photo qui suit j'ai fl�ch� en rouge deux �l�ments � assembler. J'avais d�j� assembl� le ressort sur son axe d'arr�t. Cet axe comporte une gorge. Vous am�nerez donc la boucle du ressort jusqu'� cette gorge. Ensuite, l'autre extr�mit� du ressort sera assembl�e � la vis (fl�ch�e en rouge). Attention, je vous recommande d'utiliser une petite pince afin de tenir la boucle et forcer l�g�rement pour enfiler la boucle dans l'oeil de la vis.

Mettez ensuite l'ensemble de cot�, nous le monterons en dernier sur le socle.

A pr�sent, voici une photo du socle de dessous afin de vous montrer les cosses pr�vues pour les vis de 4 mm.

Sur cette photo, rien de particulier. Juste une illustration.

Sur la photo qui suit, j'ai mont� le balancier

Rien de particulier non plus sur ce qui suit : les cosses sont mont�es sur les vis.

La photo qui suit illustre le montage de l'ensemble ressort-vis-axe d'arr�t.

Vous remarquerez que j'ai plac� l'axe dans le sens du fil du bois, ce qui n'est pas tr�s conseill� en effet, mais je craignais que les contre-poids soient g�n�s par cet axe. Apr�s montage vous constaterez que ce n'est pas le cas. On privil�giera donc la position de l'axe d'arr�t du ressort perpendiculairement au fil du bois.

Voici le montage des fameuses barres (contre-poids) d'�quilibrage.

Voici une image finale de l'ensemble assembl�.

Avec la petite plaque "KENT" adh�sive

Une derni�re remarque : le kit comprend des rondelles. Chaque rondelle est pr�vue pour �tre mont�e avec une vis, elle sert d'appui � la t�te de vis lors du serrage et pour le maintien par la suite. Donc, montez-les !
Autre chose concernant les cosses � souder : dans mon sachet j'avais 3 cosses de chaque au lieu de 4 et 2. Il m'a donc fallu agrandir une cosse de mani�re � ce qu'elle puisse �tre travers�e par une vis de 4 mm. Il n'est donc pas inutile de v�rifier le mat�riel avant montage...

Voil� termin� le montage de notre cl�. Je n'ai pas d�taill� certaines parties qui me paraissent sans difficult� et j'esp�re que ce descriptif vous conviendra. Et si vous ne poss�dez pas encore cette cl�, j'esp�re vous donner l'envie de vous en procurer une en kit.

Meilleures 73, � bient�t sur l'air....en CW bien s�r !
F5IDC

Entretien d'un m�t pneumatique type kaki (m�t SA-13A)

Sun, 07 Sep 2014 20:39:01 +0200

Dans l'optique d'activer un indicatif sp�cial en portable, je voulais utiliser un m�t pneumatique d'origine kaki. Ce m�t fait environ 6.5m, mais il en existe de diff�rentes longueurs.
J'avais remis� ce m�t durant quelques ann�es et il a bien fallu lui faire une petite r�vision.
Comme vous le constatez sur la photo ci-dessous, il comporte 6 �l�ments enfil�s les uns dans les autres. A l'origine, il �tait fourni avec une pompe � pied de mani�re � monter chaque �l�ment gr�ce � l'air comprim� sans avoir � les manipuler. La seule op�ration manuelle consiste � serrer les m�choires qui immobilisent chaque �l�ment.

Afin de sortir chaque �l�ment, il va falloir desserrer chaque m�choire : chaque �l�ment est constitu� d'un tube, dont l'extr�mit� sup�rieure comporte un filetage destin� � recevoir la m�choire de verrouillage. En d�vissant chaque m�choire de son tube, vous pourrez acc�der � l'�l�ment qui coulisse.
Sur l'image qui suit, vous allez maintenir le tube principal not� "A" et donner un l�ger coup de maillet sur la m�choire dans le sens de la fl�che (= sens de d�vissage) :

Une fois d�bloqu�e la m�choire se d�visse � la main. Une fois d�viss�e compl�tement, le tube int�rieur (concentrique) se retire du tube ext�rieur, la m�choire restant sur le tube int�rieur. En r�p�tant l'op�ration pour chaque tube, vous obtiendrez l'image suivante :

Sur l'image qui suit, vous pouvez observer la partie inf�rieure de chaque tube, constitu�e d'un pied en caoutchouc emmanch� dans le tube:

Voici un d�tail des pieds une fois retir�s :

J'insiste sur le fait qu'il s'agit d'un emmanchement (voir syst�me iso d'ajustement pour ceux que cela int�resse), car le d�montage ou le remontage ne peut pas d�t�riorer les pi�ces, et la mise en place peut se faire au maillet. Il faut savoir que l'ajustement ne transmet pas d'effort : seule le pourtour du pied vient �pouser le contour du tube et transmet l'effort vertical n�cessaire pour �lever le tube. Il faut donc veiller � emmancher correctement le pied, c'est � dire ni trop, ni pas assez. Vous pouvez �galement voir que ces pieds en caoutchouc comportent une vis centrale fendue ainsi qu'un �crou. En serrant l'�crou, la partie cylindrique qui est emmanch�e va se bomber l�g�rement de mani�re � rester solidaire du tube. En effet, apr�s quelques ann�es, j'ai constat� que certains pieds n'�taient plus dans leur logement, mais au fond du tube r�cepteur. Donc, pour l'emmanchement, un peu de graisse, montage au maillet, puis serrage l�ger de l'�crou. L'ensemble devant demeurer solidaire lorsqu'on tente d'extraire le pied � la main.
Lorsque j'utilisais ce type de m�t au pro, la maintenance se faisait avec de la graisse silicon�e... si vous en poss�der, n'h�sitez pas. Le soucis avec ce type de mat�riel, c'est le vieillissement du caoutchouc qui finit par devenir poreux avec le temps et les diff�rences de temp�rature...
Petite remarque sur la partie basse de chaque tube : elle comporte un cylindre de 1 cm de hauteur environ et d'un diam�tre sup�rieur au tube. Il sert de guide de mani�re � coulisser le long de son tube r�cepteur, mais �galement d'arr�toir afin d'�viter de sortir de celui-ci lors du montage � l'aide d'une pompe � pied, ou comme certains en s'aidant d'un compresseur, ce que je d�conseille fortement. Personnellement, j'effectue la mont�e de chaque �l�ment � la main, le tout �tant en aluminium, le poids reste convenable.
Je n'ai pas de remarque particuli�re concernant le tr�pied de maintient au sol. Les haubans sont de rigueur et attention au flambage. Pour une longueur correcte des haubans, je vous renvoie au livre de F5AD sur les m�ts hauban�s.
En esp�rant que cet article vous soit utile.
73, F5IDC

changement de la pile du FT-726R

Mon, 11 Aug 2014 12:34:01 +0200

Bonjour,
il y a quelques temps, j'ai remis en fonction mon 726 �quip� 50 MHz. Au bout de quelques heures et quelques jours d'utilisation, je m'aper�ois que les m�moires ne sont plus fonctionnelles et pire, le VFO montre des signes de faiblesse. Bon, on ne s'affole pas et d'apr�s ce que j'ai pu lire, ces probl�mes sont � imputer � la pile m�moire.
Il a donc fallu d�monter la fa�ade avant de l'appareil en la faisant basculer sur l'avant. Les deux vis du bas servent de pivots et celles du haut doivent donc �tre retir�es.

La pile se situe en haut � gauche de la fa�ade arri�re. Il s'agit d'une pile ronde type CR-2025. Mais elle est soud�e et cela pr�sente un inconv�nient : la soudure par point !
La solution ? mettre un support de pile comme on en trouve sur les cartes m�re des ordinateurs.
On dessoude donc la pile, puis on recherche sur une vieille carcasse de PC un support de pile, que l'on dessoude avec pr�caution : il s'agit de double-face � trous m�tallis�s...
Ensuite, on localise bien le + et le -.

De mani�re � avoir un acc�s � la face arri�re pour souder, il faudra d�placer la carte sur les deux glissi�res et vers le haut. Mais pour cela il sera n�cessaire de retirer quelques vis.

On place le support avec un point de colle de mani�re � ce qu'il tienne sur la platine :

On aura pris soin de prolonger les fils de mani�res � pouvoir les souder sur la platine, sur la face arri�re :

Voil� ce que �a donne :

Reste � remonter la platine sur son support
Voil�, votre TRX est pr�t pour de nombreuses ann�es d'�mission - r�ception sans probl�me de m�moire.

Best 73 et bonne modif' Emmanuel de F5IDC

L'alimentation du G3 (Grundig)

Wed, 30 Oct 2013 14:04:01 +0100

Dans mon dernier article, je vous faisait part de mon probl�me d'alimentation concernant l'adaptateur secteur livr� avec mon G3. En effet, ayant command� ce r�cepteur "dans ma zone" (je n'ai pas dit le nom...), j'ai eu la mauvaise surprise de constater que l'adaptateur livr� avec �tait pr�vu pour les USA. Alors que faire, mise � part de t�l�phoner au fournisseur, ce qui s'est r�v�l� totalement infructueux ?

La solution du moment, c'�tait d'utiliser mon alimentation ELC, "AL 784". On coupe proprement le c�ble d'alimentation de l'adaptateur secteur, on y met des fiches puis on r�gle le potentiom�tre interne de l'alim' sur 8V en prenant garde respecter la polarit� d'alimentation du r�cepteur.
Les premiers essais furent d�plorables ! Un simple test d'�coute mis en avant un QRM trop important... la faute � qui ? Au premier abord, je pense que le filtrage de cette alimentation laisse � d�sirer !
Une petite inspection interne de l'alim' nous montre que la r�gulation est des plus classique avec un LM 723 accompagn� d'un LM 358. Mais alors, d'o� peut provenir ce QRM ? Je suppose, que les Ampli-OP en comparateur et amplificateur de diff�rence doivent g�n�rer du bruit.... N�anmoins, une inspection plus approfondie s'imposera par la suite � l'aide d'un oscillo de mani�re � suivre les parasites et les �liminer � la source.

Mais pour le moment, il me faut une alimentation. Alors que faire ?
Apr�s un bref regard sur toutes mes r�cup�rations, mon choix s'est port� sur un vieil adaptateur secteur multi-tension du commerce. Celui-ci avait d�j� bien servi, mais je le trouvais inadapt� au mat�riel actuel n�cessitant une r�gulation correcte. En effet, ce type d'adaptateur ne poss�de aucune r�gulation : la tension d�livr�e est issue directement du transfo apr�s �tre pass�e via un pont de Graetz puis filtr�e par une capacit�. Autant vous dire qu'en mati�re de r�gulation, on fait mieux !

Ainsi, il me faut une tension r�gul�e de 8v et cet adaptateur d�livre un maximum de 12v. Dans l'adaptateur livr� avec le poste se trouve un r�gulateur 3 broches de 8v. Il ne reste qu'� adapter le tout : on ponctionne le r�gulateur venant des USA, les capa de filtrage, de l'autre le boitier et le transfo de mon vieil adaptateur et on m�lange le tout...
La premi�re op�ration consiste � dessouder le commutateur de s�lection de tension, puis de souder un strap de mani�re � s�lectionner la tension fixe de 12v. Celle-ci alimentera le r�gulateur apr�s son passage au travers du redressement :
2 x 0.7v pour les diodes, nous donne 1.4v, ce qui nous laisse 10.6v pour "attaquer" notre r�gulateur. Nous obtiendrons une tension de d�chet de 10.6 - 8 = 2.6v, ce qui est suffisant pour faire travailler correctement notre r�gulateur qui n�cessite un minimum de 2v entre l'entr�e et la sortie.
Notez que je pars d'une hypoth�se o� la tension d�livr�e par le transfo serait au maximum de 12v , ce qui �quivaut au cas le plus d�favorable. En effet, nous savons que la tension d�livr�e sera sup�rieure pour la raison suivante : l'appareil d�livrait � l'origine une tension maxi de 12v apr�s "stabilisation" et lissage. Cette tension de sortie �tant auparavant redress�e par le pont de Graetz, donc 12 + 1.4 = 13.4v
Nous sommes donc s�r que notre r�gulateur 8v ne travaillera pas en dessous d'une tension d'entr�e de 10v.

Voici une photo de l'adaptateur secteur d'origine, celui qui m'a �t� livr� avec le poste.....en 110v avec une prise USA !

Vous constaterez que j'ai dessoud� le r�gulateur. La photo suivante d�taille ce qu'il est n�cessaire de dessouder sur l'adaptateur que j'utiliserai apr�s modifications.

Une fois dessoud� les deux commutateurs, reste � implanter le r�gulateur, puis une capa de filtrage sur la sortie sur les pistes disponibles. Je ne saurais que trop vous conseiller de placer sur les pattes m�me du r�gulateur une capa de filtrage type disque de quelques nanoF. Ce condensateur est primordial afin d'�viter les petites oscillations parasites en sortie de r�gulateur. De m�me, si vous en avez la possibilit�, placez-en une en entr�e de r�gulateur. Ces capas sont importantes et pr�conis�es par le constructeur.

Voici enfin l'adaptateur termin� :

On voit le r�gulateur d�passer du boitier, on devine une partie de la capa de filtrage sur la fente du second commutateur qui a �t� retir�.
A pr�sent, les tests :
Il s'av�re que les parasites pr�sents avec l'ancienne alim' sont encore l�.... pourquoi et que faire ?
N'ayant pour l'instant aucun appareil de mesure sous la main, j'opte pour les diff�rents QRM que l'on peut avoir avec les boitiers CPL. Pourtant, je n'ai pas beaucoup de voisins, mais il en suffit parfois d'un seul. Et puis au futur QRA, je serais plus entour� avec donc, un risque de QRM plus important. Il faut donc trouver une solution p�renne...
Pourquoi ne pas opter pour une bobine de lissage ? A tester

Le 26-11-2013
Apr�s quelques semaines d'utilisation, voici un petit retour d'exp�rience.
L'�coute du G3 avec ce petit QRM audio est un peu d�sagr�able et comme je n'ai pas pour le moment de quoi effectuer une mesure, alors je prends mon mal en patience.....Mais.... c'�tait sans compter le petit filtre audio dit "�troit", comme le montre l'afficheur lorsque vous activez cette fonction. En effet, j'avais quelque peu ironis� sur la bande passante de ce filtre lorsque j'ai effectu� mes essais, argumentant qu'il s'agissait plus d'un filtre � vocation broadcast. Cependant, l'id�e m'est venue de l'activer dans ce cas pr�cis de l'utilisation sur secteur et l�, stup�faction, le QRM est franchement att�nu�. Je reste persuad� qu'il ne s'agit pas l� de sa vocation initiale, mais il est efficace sur le QRM secteur, du moins dans mon cas.
N�anmoins, je reste tr�s int�ress� de conna�tre l'origine de ce QRM...

73 � tous et bon trafic, F5IDC

Le Grundig G3 globe traveller

Fri, 25 Oct 2013 12:51:01 +0200

Voil� maintenant quelques semaines que j'utilise le G3 de Grundig..... quel super r�cepteur pour cette taille et ce prix ! Mais....
En effet, comme rien n'est parfait je commencerais par une �num�ration � la Pr�vert des petites remarques pertinentes concernant ce poste. Cela ne veut pas dire que je n'en suis pas satisfait, loin de l�.

La premi�re chose que je regrette, c'est le nombre de distributeur aussi nombreux que les prix propos�s : tout le monde veut vendre et surtout, � tout les prix. Cela dit, j'ai trouv� un revendeur pour un prix correct. Mais le suivi n'est pas l� : pas de SAV pour mon probl�me d'adaptateur secteur que j'ai re�u en mode USA. Maintenant, allez trouver un adaptateur de remplacement.... L� encore, place � la confection OM.
Techniquement, ce que je reprocherais au G3, c'est sa consommation d'�nergie : que ce soit des piles ou des batteries, �a part tr�s vite ! Voil� pourquoi j'opte pour un adaptateur secteur que je vais fabriquer moi-m�me.
Apr�s, j'ajouterais un petit point ni n�gatif, ni positif pour le filtre : le petit filtre se commute sur le cot�, il s'agit en fait d'un filtre BF, il n'agit donc pas sur la FI. C'est moins efficace, mais de toutes fa�ons il n'est op�rationnel que pour le Broadcast. En effet, si vous �coutez la SSB ou la CW avec ce filtre, vous n'entendrez aucune diff�rence flagrante.
On pourrait �galement regretter l'absence de touches "m�mo tactile". L'int�r�t se per�oit surtout si, comme moi, vous �coutez la radio la nuit. En effet, comment changer de bande, augmenter le son ou changer de mode si vous ne connaissez pas l'emplacement exact des touches. Les touches principales que je viens de vous citer auraient m�rit� cet ajout. Ou alors, un clavier r�tro �clair� car si vous me r�pondez qu'une touche permet d'�clairer l'affichage, essayez donc en pleine nuit de situer les touches du clavier lorsque vous �tes �bloui par l'�cran !
Non, l� franchement �a n'est pas superflu.
Sinon, rien � ajouter de "n�gatif" pour ce poste d'excellente facture.

Abordons � pr�sent les points pour lesquels j'appr�cie ce poste. D'abord parce qu'il est compact ! autant de technologies dans un si petit poste.... je sais, nous sommes au 21 �me si�cle, mais tout de m�me. L'antenne t�lescopique, une fois d�ploy�e, est largement suffisante pour capter correctement les principales stations. Maintenant, si vous voulez �couter des DX, je ne saurais vous rappeler le vieil adage : "tant vaut l'antenne, tant vaut la station". C'est pourquoi le constructeur a pr�vu une prise r�serv�e � cet effet. Nous verrons d'ailleurs dans un article ult�rieur les antennes de r�ception propices � l'�coute avec ce poste.
J'ai appr�ci� l'affichage r�tro �clair� la nuit, m�me si �a �bloui un peu. Ce qui implique qu'un �clairage � plusieurs niveau aurait �t� tr�s efficace, disons trois niveau comme sur le TS-50... Et les piles n'allaient pas s'en plaindre....
Ce que je trouve de plus attirant dans ce poste, c'est son aspect multi-fonctionnel : il peut aussi bien servir � un �couteur nocturne/diurne occasionnel comme moi, qu'au plus exp�riment� des SWL. Parce qu'il regorge de fonctions que je trouve superflues, mais que d'autres appr�cieront : un clavier pourvu de fonctions, une alarme etc. Ce qui implique une lecture assidue de la documentation. N'oublions pas la touche "Lock", tr�s pratique pour �viter la fausse manip' qui vous fait perdre l'�coute en cours.
Une prise est pr�vue pour une �coute "sans r�veiller l'autre" comme disait la pub, qui vous permet d'enficher des oreillettes dans lesquelles vous entendrez des deux cot�s (attention, je n'ai pas dit "st�r�o" m�me si les deux oreillettes transmettent). Une autre fiche permet la connexion d'une antenne ext�rieure. Ensuite, nous avons un connecteur femelle pour une sortie "LINE" vous permettant de faire de la r�ception et du d�codage par ordinateur ou autre....je n'ai pas test�.....
Puis notre connecteur d'alimentation que je vous recommande afin d'�viter un abonnement chez le fournisseur de piles. A ce propos, le constructeur annonce que si vous placez des piles rechargeables dans son appareil et qu'en parall�le vous l'utilisez sur adaptateur secteur, ceci permet la recharge de vos batteries.....ce qui n'est pas n�gligeable, mais attention � l'effet m�moire des batteries !

En conclusion, je recommande � toute personne aimant l'�coute des bandes HF (et aussi VHF puisque mon mod�le int�gre la bande aviation) l'achat de ce petit poste qui int�gre tout ce qu'un �couteur en vill�giature attend d'un r�cepteur. En effet, j'ai eu l'occasion de m'en servir en vacances, c'est du pur bonheur en camping ! Certains pourraient lui reprocher son mode d'accord en fr�quence qui s'effectue via une molette principale puis avec un accord fin sur une petite molette secondaire. Mais si vous vous rappelez bien, c'est ce qui �tait pr�sent sur les vieux r�cepteurs comme par exemple le DX-300 que poss�de mon QRP. Ainsi, cela peut �tre avantageux ou pas, je pense que c'est fonction de l'utilisateur.
La petite housse fournie avec vous permettra un transport en toute qui�tude, sans risque de choc. L'affichage vous donne l'heure lorsque le poste n'est pas en mode �coute. Et si vous n'avez pas l'heure durant vos p�r�grinations, je vous recommande l'�coute de la fr�quence 7.039 MHz sur laquelle on peut entendre, en CW bien s�r, l'heure TU... mais il faut conna�tre la CW pour cela...
J'ajouterais que l'antenne t�lescopique suffit amplement pour une �coute globale, c'est � dire distrayante; elle reste convenable sur la majeure partie du spectre HF.

Alors et pour terminer, un petit poste faisant les modes SSB/CW, AM et FM, sur les bandes HF et une partie en VHF, tout cela pour une centaine d'euro, ne me dites pas que �a ne vaut pas le coup !
Je le recommande ce r�cepteur, et plut�t deux fois qu'une ! Soit vous l'utilisez avec toutes ses fonctions, soit vous vous en servez comme simple r�cepteur de trafic, comme moi durant mes nuits d'insomnies.

A bient�t, 73 de '5IDC